2da parada: Australia

En el pasado G.P. de Bahrein, 1era prueba del mundial 2010, creo que la gran mayoría de nosotros comentó que fue una carrera muy aburrida.

En el pasado G.P. de Bahrein, 1era prueba del mundial 2010, creo que la gran mayoría de nosotros comentó que fue una carrera muy aburrida. En mi muy particular punto de vista, de no haber sido por el rebase de Alonso, Massa y Hamilton al Red Bull de Vettel, en las últimas 15 vueltas, hubiéramos tenido uno de las carreras más aburridas de la historia. De hecho algunos equipos comentaron que se tienen que cambiar las reglas por que en verdad fue un homenaje a Morfeo. Rápidamente salió el patrón de la F1 Bernie Ecclestone a la defensa de las reglas manifestando que es muy pronto, con sólo un GP corrido, que las reglas cambiaran y volvió a manifestarse a favor de que durante las carreras existan atajos. Es decir que los pilotos puedan saltarse algunas curvas durante la carrera y poniendo un límite máximo del uso de los atajos. Otros jefes de equipo, como McLaren, Red Bull y Mercedes GP,  propusieron que exista un mínimo de 2 paradas obligatorias en los pits para cambiar las llantas. Pero definitivamente, no veremos ningún cambio al menos que en las cuatro siguientes carreras continúe así de aburrido. Ferrari en la primera carrera hizo el 1-2 y se mostró no sólo rápido, si no también muy confiable. Alonso, partiendo desde la P3 pudo rebasar a Massa quien nada pudo hacer desde la P2 en la parte sucia de la pista para contener a su coequipero. Fue una carrera perfecta para los italianos, salvo por ahí un sobrecalentamiento en el coche de Massa, sin consecuencias fatales gracias a que Felipinho disminuyó el ritmo de la carrera y asi no dañó su motor. Cabe mencionar que a diferencia de la temporada pasada donde si algún piloto cambiaba de motor sería penalizado con 10 lugares en la clasificación, ahora en 2010 será penalizado 10 lugares en las siguientes dos calificaciones. La mayoría de los pilotos, excepto los de Ferrari comentaron que la liebre en este 2010 es el Red Bull de Sebastián Vettel. Así demostró el chico maravilla que tiene el mejor coche aerodinámicamente hablando, pero la confiabilidad no es su punto fuerte. Durante la carrera pudimos escuchar en el radio de Vettel que le decía al equipo que estaba teniendo una pérdida de potencia; al finalizar la carrera el equipo declaró que había sido un problema con la bujía, aunque hay gente en el padock que menciona que mas bien el problema que tuvo Vettel fue el consumo de combustible y tuvo que bajar el ritmo para poder cruzar la meta. Pasados algunos metros, el coche se detuvo y es por lo que me hace creer a mí también que se quedó sin gasolina. Red Bull pidió permiso a la FIA para hacer cambios en el motor Renault para mejorar el consumo de combustible y la confiabilidad argumentando que con la regla de congelar el desarrollo de motor durante 5 años ya que  algunos equipos tendrían ventaja como el Mercedes-Benz y siempre sería el mejor motor algunos equipos se quejarían de la F1 y optarían por retirarse. Algunas de sus peticiones fueron aprobadas y otras no. Las “básicas” fueron aprobadas, pero otras que tienen que ver con el performance del motor (consumo de combustible) no fueron aceptados. Durante el G.P. de Bahrein, la FIA revisó todos los difusores de aire de los coches, y le comentó a cuatro equipos, McLaren, Renault, Mercedes GP y Force India que están bajo observación y antes de la carrera de Australia les avisará si son legales sus difusores o no. Finalmente, solamente McLaren y Renault fueron los que recibieron malas noticias y tendrán que cambiar inmediatamente dichos difusores. Ambos declararon que acatarán la orden y no tendrán problema para estar en Australia con un difusor legal. La guerra de palabras en el equipo alemán siguió su curso. Nico terminó por delante de Schumacher, quien dijo además de que se había divertido había sido más rápido que Rosberg durante la carrera, a lo que Nico solamente respondió que el llegó en P5 y Schumacher en P6. Lo que se espera para la siguiente carrera es que todos los equipos mejoren. Es una pista que requiere de mayor carga aerodinámica, y la principal incógnita para todos los equipos serán los frenos. Es un circuito callejero que demanda muchas frenadas y con los tanques llenos será difícil frenarlos. Seguramente, al igual que en Bahrein veremos que los punteros saldrán con llantas suaves, para aprovechar la ventaja de la clasificación y después cambiarán a llantas duras para aguantar toda la carrera. Todos los equipos tienen diferentes metas. Es decir, para Ferrari no hay otra más que ganar. Red Bull tendrá que seguir mostrándose rápido y además confiables. No hay otra mas que ganar. McLaren y Mercedes GP, aspiran a recortar distancias y alcanzar el podium. Renault y Force India quieren meter ambos coches en la Q3 y terminar en los puntos al igual que el resto de los equipos existentes (Williams,Toro Rosso, Sauber). Mientras que para los equipos debutantes, lo que nombraría un Campeonato aparte, la lucha está en poder terminar. De los equipos debutantes, sólo Lotus terminó con ambos coches Kovalainen  por delante de Trulli. Los Virgin Racing duraron un poco mas que los HRT, quienes no completaron más de 25 vueltas entre los dos coches. Asi que mi amigo lector, nos vemos más raudo que veloz en la próxima, no sin antes mencionarles que tanto la clasificación y la carrera serán a las 0:00 hrs, sábado y domingo respectivamente. Ah, se me pasó comentarles que uno de los cambios para esta temporada, además de no haber repostajes de combustible durante la carrera, es que el KERS quedó eliminado, las llantas delanteras son más angostas que las del año pasado. Durante la carrera los 10 coches que entraron a la Q3, tendrán que salir a la carrera con las mismas llantas con las que calificaron. Y por último el sistema de puntuación cambió de 10-8-6-5-4 3-2-1 a  25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. Saludos, willy@3dem.com Twitter @jlswilly

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