Desde los fosos 182

La primera carrera en suelo europeo (la turca es del lado asiático, por si no sabían), empieza sus prácticas mañana en el circuito catalán de Montmeló, en las afueras de Barcelona.

Pronóstico Español 2011: A la Víbora de la Mar. “You can release yourself but the only way you go is down..." Dio La primera carrera en suelo europeo (la turca es del lado asiático, por si no sabían), empieza sus prácticas mañana en el circuito catalán de Montmeló, en las afueras de Barcelona. Éste trazado español tiene una peculiaridad muy importante, no se puede rebasar en él y de las 20 carreras que se han disputado ahí como GP español desde 1991, 16 han sido ganadas por el piloto que arranca en la PP, o sea el 80%, por lo cual aquí la calificación debe ser mucho más importante todavía que en otros lados, aunque la aparición del KERS y el DRS (alerón móvil) quizás haga que haya más rebases, pero atrás, en posiciones secundarías. Montmeló es la canción infantil en la que los de adelante corren mucho y los de atrás se quedarán.   La carrera es a 58 giros del circuito de 16 curvas, 9 derechas y 7 izquierdas en sentido de las manecillas del reloj; tiene longitud de 4,655 metros para 307.104 km de recorrido. El récord de pista data de 2010 impuesto en la Práctica 2 por Sebastian Vettel (Red Bull, 1’19.965”).aunque el oficial en carrera es de 2008 y no baja de 81 segundos. El trazo es aburrido, digno de las procesiones que generalmente se ven en esta pista, por lo que a veces la diversión está afuera, por ejemplo en pintar carteles ingeniosos insultando a Hamilton, a quien la afición local no le perdona que Alonso no se haya coronado en 2007.   La primera curva después de la arrancada es una derecha amplia  que se abre a la izquierda y lleva a la todavía más amplia Curva 3 que se toma acelerando a fondo  para tomar una rectita que lleva a la 4, una de 180 grados muy amplia, que es seguida por la 5, también de 180° pero muy estrecha y abierta al final. Las rectas cortas enlazan las curvas siguientes que son de ángulos cortos  hasta llegar a la 9, que es como la corona del sombrero tricornio que asemeja la pista. Esta es de 90 grados pero muy amplia y la recta que le sigue provoca que al llegar a la izquierda 10 la frenada sea brusca, sin espacio para respirar pues se viene una S a la izquierda y un par de derechas más amplias, que llevan a la chicana final antes de la Curva 16, otra a la derecha, que da entrada a la recta de meta. Precisamente antes de la chicana estará colocada la zona de detección del DRS, el cual se podrá activar en la recta principal. Las llantas juegan un papel importante pues, aunque todos los equipos probaron aquí en febrero y marzo, las temperaturas nunca superaron 27 centígrados en pista y éste fin de semana se esperan calores superiores a los 40°. Claro que Pirelli va a usar un compuesto duro más resistente, el probado en la P1 en Turquía, y eso debe compensar el aumento en temperatura ambiental. ¿Entonces que depara España? Pues mientras los equipos –que casi todos traen actualizaciones a España, incluyendo a los punteros– no encuentren como cerrar la brecha con Red Bull Racing, yo veo un 1-2 nuevamente para los austriacos, con Vettel al frente, aunque Webber haya ganado aquí en 2010. La PP debe ser para el alemán también y Alonso en España debe quedar un poco más cerca, pero no veo al Ferrari a la altura de los dominantes RB7. McLaren trae mejoras para recuperar el paso perdido en Turquía, pero Button se queja de la estrategia y dice que puede consentir más las llantas para ahorrar tiempo –le creo– y podría ser un factor desequilibrante si lo dejan. Sauber también trae alerones y ductos de freno nuevos y algunas actualizaciones aerodinámicas, que Sergio espera le den sus primeros puntos del año. ¡Que tenga boca de profeta…! Carlos Eduardo Jalife Villalón Twitter @scuderiargz FB Scuderia Rodríguez scuderiargz@yahoo.com.mx

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