Desde Los Fosos

El GP turco en Parque Estambul nos presentará el tercer “Tilkódromo” seguido que nos toca en el campeonato 2011

Pronóstico Turco 2011: Vettel Se Redime 

 El GP turco en Parque Estambul nos presentará el tercer “Tilkódromo” seguido que nos toca en el campeonato 2011. Éste tiene la peculiaridad de una curva de triple ápice (o cuádruple para los menos rápidos) que es de las más famosas, así como la más larga de las usadas en el campeonato mundial de F1. La carrera es a 58 giros del circuito de 14 curvas, 6 a la derecha y 8 a la izquierda pues se corre en sentido contra las manecillas del reloj; tiene longitud de 5,338 metros para 309.396 km de recorrido. El récord de pista data de 2005 (Juan Pablo Montoya, McLaren, 1’24.770”), cuando los F1 tenían motores de 3 litros de cilindrada, 25% mayores a los actuales.

Sin embargo, en Turquía la recta de arrancada, desde el lugar de la PP a la entrada de la primera curva es la más corta del campeonato, 120 metros (sólo comparable a Mónaco). Luego viene una curva a la izquierda que se vuelve un arco y termina en una ‘S’ izquierda-derecha-izquierda que desemboca en una recta corta, la que a su vez lleva a una horquilla muy amplia que prepara los autos para la afamada Curva 8 a la izquierda con 200 grados de cambio total y sus ápice múltiples que se toman a 260 kph o más. Luego viene una recta más larga que se conecta a otras dos con leves derechas para llegar a la frenada final, una ‘S’ muy apretada en cuya parte última está la entrada a los fosos o la recta de meta, según el camino que se tome. La zona de medición del alerón móvil está en la entrada a la Curva 9, pero la de aplicación es en la derecha que forma la curva 10, que une las rectas más largas del circuito, justo el área de batalla y choque de los Red Bull en 2010.El pronóstico del clima es frío y lluvioso, una rareza para el país, lo cual nos podría dar una carrera húmeda, pero también servirá para aminorar los efectos del desgaste de las llantas en la pista abrasiva. Veo dos paradas para la mayoría, tres no sería anormal. El KERS es necesario en la parte final, de las Curvas 9 a la 12, y quizás incluso en la Curva 8, pero no en la arrancada que es muy corta, aunque su uso podría provocar el primer gran embotellamiento del año, o incluso un choque grande en la Curva 1 en el Giro 1. Sigo sin saber quien le va a poner el cascabel al bato –o sea, Sebastian Vettel y su RB7–  en la Q3, pero eso no es necesariamente un seguro de victoria, como ya vimos en 2010. Pero el germano seguramente ya aprendió de su error de 2010, que le costó muchos problemas dentro del equipo al chocar con Webber, quien era el líder hasta momentos antes del intento de rebase. No anticipo otro choque de esa magnitud, y repercusión, pero en un deporte de egos tan grandes como la F1, nunca se puede saber si alguien va a querer poner al coequipero en su sitio y terminará con la cara llena de merengue de pastel. McLaren es un segundo cercano (y a la vez anda como un segundo lejano, pero en tempo); Mercedes y Lotus-Renault ya han sacado las uñas y el tercer sitio de los rojos de Maranello no es ya seguro, especialmente cuando uno recuerda que el ‘Schuminator’ tuvo un buen 2010 en esta pista, algo raro en su temporada de regreso. . Del resto, los Sauber y Sergio Pérez, deben andar bien y cuidando sus llantas como acostumbran, pero Force India no se le despega, y Williams promete muchas mejoras para recuperar el paso, a ver si es cierto. Los Toros sienten a Lotus cerca, y lo mismo los Marussia a los Hispania, pues estos ya cumplieron su pretemporada y en Europa deben correr mejor.  

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