Desde los Fosos 190

Tenemos un par de temas ahora que estamos en semana "meferdi" (término de taule/backgammon, o sea, dispareja, al no tener un GP con crónicas inmediatas, previa y posterior):

La Importancia de No Ser el #2 + la Gran Idea del ACO

“There are times I need a brother’s prayer to rescue me…” Brother’s Keeper Tenemos un par de temas ahora que estamos en semana “meferdi” (término de taule/backgammon, o sea, dispareja, al no tener un GP con crónicas inmediatas, previa y posterior): •    Es un hecho que, generalmente, el peor enemigo de un piloto en la pista es su coequipero, porque es al que debe derrotar para demostrar su valía. Si no derrotas al tipo que trae un coche igual al tuyo, ya no eres ni siquiera el mejor en tu equipo. Pero a la vez, cuando ya estás situado definitivamente como el número dos de la escudería, tu coequipero puede ser tu mejor amigo y de quien dependa que te conserven en la escuadra. Todo esto inspirados en las historias de Mark Webber y Felipe Massa en 2011,  Resulta que Mark y Felipe han querido pelear desde 2010 con sus coequiperos (Vettel y Alonso, respectivamente) la posición en Red Bull Racing y Ferrari (ídem), sin mucho éxito en ambos casos, pues Mark fue batido por Sebastian en 2010 y acabó sin ser campeón cuando a tres fechas del final todos los momios estaban a su favor, y Felipe tuvo que obedecer las órdenes de equipo en Alemania y perdió hasta las ganas que mostraba cuando se anunció la firma del español. En 2011, la barrida ha sido mucho peor, Vettel le ha pegado en 7 carreras al hilo a ‘Webbo’ (11 si contamos el final de 2010) y Alonso, casi igual a ‘Felipinho’. Los rumores de los cambios de asiento tienen en Mark campo fértil ya que su contrato con RBR expira en 2011, y a Felipe no le dan mucho más vida en Ferrari, pues aunque el suyo fenece en un año, se sabe que Kubica ya estaba firmado para 2012 hasta que tuvo la mala idea de accidentarse. Sin embargo, los que han salido a la defensa de ellos han sido precisamente sus coequiperos campeones, pues les agrada mucho tenerlos domesticados, por lo que no necesitan que los cambien, al menos en el futuro cercano. ¡Quién lo dijera! Ahora son Sebastian y Fernando los que defienden que se queden otro añito Mark y Felipe, en lugar de que lleguen algunos nuevos con ideas de desbancarlos. •    Me encanta la idea de la FIA, obligada en gran parte por el Automobile Club de l’Ouest francés, de revivir el campeonato mundial de autos GT y prototipos en una sola serie que vendrá a reemplazar a la Copa Intercontinental Le Mans. La base en prototipos está en los equipos oficiales de Audi y Peugeot, pero se necesita alguna firma italiana (digamos revivir Alfa, Lancia o Maserati ya que Ferrari está enfocada en F1) y otra inglesa (si, ya sé que Jaguar y Aston son indias, Lotus es malaya, pero algo habrá) quizás Lola o algún otro constructor menos masivo que los que predominan ahora. Sería interesante algún otro como los japoneses de Dome, o algún tercermundista para añadirle variedad al caldo. En los GT la diversidad es amplia pues están Porsche, Ferrari, Corvette, Aston Martin, Nissan, Lotus, Spyker, Audi, Mercedes, BMW, Ford, Lamborghini y todos los que pueden convertir un súper auto tipo McLaren MC12, en un GT contendiente. Lo que me intriga es cómo va a hacer la FIA que los costos no escalen rápidamente y dejen fuera a los equipos privados y se vuelva un dueto en vez de una orquesta, como ha sucedido en el pasado. También la variedad de motores diesel, de gasolina e híbridos y sus versiones con y sin turbo, además de KERS (eléctrico o de volante inercial), exige paridad en su desempeño. Afortunadamente el ACO es el que lleva la voz cantante, pues tienen más experiencia y hagamos votos porque funcione, pues podría incluso competir con la F1 en calidad, como era en los 60s y 70s.

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