Desde Los Fosos

Este fin de semana hubo un campeonato más para las alforjas del deporte motor nacional, cortesía de Memo Rojas, quien acompañado por el volante estadounidense Scott Pruett, se coronó tricampeón...

El Merecido Tricampeonato de Memo Rojas “If we make it we can all sit back and laugh…”  King Crimson Este fin de semana hubo un campeonato más para las alforjas del deporte motor nacional, cortesía de Memo Rojas, quien acompañado por el volante estadounidense Scott Pruett, se coronó tricampeón de la Grand Am, división prototipos, en Mid Ohio. Una campaña impresionante, con cinco triunfos y 10 podios en 12 carreras, y el liderato de la puntuación desde el inicio del año, llevando incluso a la serie a ofrecer una recompensa de 25,000 dólares al primer equipo que les ganara en la campaña, lo cual dio pie a una serie de suspicacias así se haya hecho en broma y por motivos de mercadotecnia deportiva.   A la par, su equipo, el Telmex-Ganassi Racing obtiene el título de escuadras, el de fabricantes para el chasis Riley y el de motores para el potente BMW de cinco litros que propulsa su auto. Un triunfo brutal y arrasador para una escudería que no había repetido en fechas recientes, pues ganó en 2008 y 2010, pero generalmente caía en los años nones como 2011.   Habrá quienes digan que la categoría bajó mucho de nivel, con parrillas por debajo de los 15 autos en la clase de prototipos –excepto en las 24 Horas de Daytona–, pero la causa de esto es distinta al desinterés o a la crisis económica: en 2012 se introduce una nueva generación, la tercera en la historia de la categoría, de prototipos y por ello muchos equipos decidieron ya no correr y otros dejaron de invertir pues los autos serán retirados a pastar o enviados a carreras vintage en una década, porque ya no serán competitivos, aunque uno nunca sabe y quizás armen una segunda división como se hace en otras series, ya ven que hasta los A1GP siguen rodando en el mundo bajo la estructura de AutoGP de Scuderia Coloni y su base italiana.   Los críticos de siempre –esos mismos que buscan el patrocinio de Telmex y al no obtenerlo atacan todo lo que sea blanquiazul– dirán que no son los prototipos más rápidos del mundo, pero ese no es el objetivo de la categoría, sino ser los más rápidos usando un motor derivado de producción, no un turbodiésel diseñado específicamente para pista, como es el caso de las reglas de las series del Automobile Club de l’Ouest (ACO) francés, que rige las 24 Horas de Le Mans, ALMS, ILMC y anexas. Por otro lado, los que creen o impulsan que se crea en los ratones tricolores cada cuatro años, dirán que es un enorme triunfo mexicano y lo ligarán con el panbol de alguna manera. Incluso habrá jilgueros lamesuelas que hablarán de que es lo mejor en la historia del automovilismo mexicano, pero su falta de objetividad es obvia cuando se dedican a saludar a todos sus apoyos publicitarios durante las transmisiones y a hablarnos de su persona en vez de narrar las carreras. En ambos casos, en su desconocimiento olvidarán que ya los campeonatos modernos, con algunas excepciones como la F1, no son absolutos y mundiales, por lo que no son comparables a los obtenidos por pilotos anteriormente. Pero lo realmente importante es que Memo ha sido el mejor en su clase, constante y consistente desde hace cinco temporadas, con tres campeonatos, un subtítulo y un trofeo de Novato del Año en el lustro. Ese desempeño es lo que ha hecho a Memo el piloto más importante y vencedor del automovilismo mexicano en el último quinquenio. Ya es hora que reciba el Premio Nacional del Deporte, tiene los méritos, pero el problema son los que juzgan que carecen de conocimiento deportivo pues son políticos hueseros y chaqueteros. De todos modos, Memo lo grande nadie te lo quita. ¡¡Y a ir por el ‘tetra’ en 2012!!. Carlos Eduardo Jalife Villalón Twitter @scuderiargz FB Scuderia Rodríguez scuderiargz@yahoo.com.mx

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