Desde Los Fosos

Confieso que yo, como buen rodriguista, siempre he sido parcial a las carreras de resistencia.
Resistencia = Competencia de la F1

“A little bit of what you fancy always does you good…”  Saxon

Confieso que yo, como buen rodriguista, siempre he sido parcial a las carreras de resistencia, pues aunque un Gran Premio es el arte de manejar rápido un auto de la más alta calidad tecnológica durante un par de horas, hubo un cierto momento en que había autos de esa misma calidad, pero que se manejaban 6 horas (o 12 o 24) o 1000 kilómetros a esa gran velocidad, como podemos recordar los 1000 Kilómetros de Monza de 1971 en que Pedro Rodríguez y Jackie Oliver manejaron el Porsche 917K y cubrieron la distancia en 4 horas y 14 minutos y semanas después los 100 kilómetros de Spa los completaron en 4 horas y 69.7 segundos (1 minuto y 9.7 segundos), para un promedio de casi 250 kph, que los F1 no alcanzaban, y lo sostenían durante más del triple de la distancia de un GP normal. Para mí, y para toda los expertos de Motor Sport, el auto de carreras de la historia no es un F1, es un Porsche 917 por lo que hizo y cuando lo hizo, entre 1969-71 imponiendo registros que en muchos casos no han sido superados.

Una vez que les expliqué por qué las carreras de resistencia son atractivas para mí como mexicano, les comento que finalmente la Copa Intercontinental Le Mans (que organizaba el ACO francés tras dar las licencias para la serie American Le Mans, la LMS en Europa, la LM Asiática y bajo las reglas aplicadas en las 24 Horas de Le Mans, y luego elegir las mejores carreras de cada serie para hacer un campeonato internacional) se convirtió en lo que ya era, el Campeonato Mundial de Resistencia (World Endurance Championship o WEC), gracias a que la FIA lo adoptó con todo y reglas y acordó no meterse mucho para no echarlo a perder, pues los galos son los expertos en esta cuestión de las carreras de resistencia. En él participarán cuando menos Toyota, Audi y Peugeot, en la clase superior de prototipos, y  Ferrari, Aston, Audi, Porsche, BMW y Mercedes en la de GT, además de varias marcas chicas especialistas de prototipos o autos turismo como Radical Zytek, Lola,y Pescarolo (OAK), pero además no descarten que autos de las clases como la FIA GT1 o FIA GT3 puedan entrar en el mediano plazo para unificar sus series e incluso en el futuro hasta la gente de Grand Am (que es la competencia natural de la ALMS) podría llegar a un acuerdo  pues ya vieron que sus parillas disminuyeron brutalmente por querer hacerle al llanero solitario.

El calendario 2012 inicia el 17 de marzo con las 12 Horas de: Sebring en Florida y luego brinca el Atlántico para correr las 6 Horas de Spa-Francorchamps el 5 de mayo. Luego viene los ensayos de Le Mans el 3 de junio y la carrera de las 24 Horas en ese mismo circuito es el 16 y 17 de ese mes. De ahí otro receso para pasar a las 6 Horas de Silverstone del 25 de agosto y más brincos de océano al irse a las 6 Horas de Interlagos el 16 de septiembre, seguidas por las 6 Horas de Fuji el 30 del mismo mes, y luego las 6 Horas de Bahrein del 20 de octubre y cerrar en China con otras 6 Horas en noviembre, pero hubo protestas de los organizadores de la ALMS porque no se incluyó la Petit Le Mans y hay un esfuerzo para dale la vuelta al calendario y tratar de salvarlas, siendo el problema que se corren en Road Atlanta en octubre y para esas fechas deberían estar los autos ya en alguna parte de Asia. Total que es un primer paso para que los prototipos renazcan y ya Porsche anunció un auto clase LMP1 para 2014, Nissan contempla una incursión en esta, la clase superior del campeonato e incluso Ferrari ha insinuado ganas de regresar al ruedo.

Carlos Eduardo Jalife Villalón

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