La Prueba del Ácido

Este fin de semana se corre el Gran Premio de España, quinto de la temporada y fecha que por mucho tiempo perteneció al Gran Premio de Mónaco...

Este fin de semana se corre el Gran Premio de España, quinto de la temporada y fecha que por mucho tiempo perteneció al Gran Premio de Mónaco, séptimo en esta campaña si se hubiese corrido el GP de Bahréin. No hay quinto malo dicen y yo creo que por el contrario, este Gran Premio será algo más que bueno. El Circuito de Cataluña tiene la pista que mejor conocen los pilotos y los equipos; además de que este año fue sede de más días de pruebas debido a los problemas políticos que todavía afectan al pequeño reinado del Golfo Pérsico. Una de las principales características del circuito, acentuada por ese conocimiento que todos tienen de éstas y su recorrido, es la gran dificultad para rebasar (de los 20 GP que se han corrido aquí, 16 se han ganado desde la pole y los últimos 10 en forma consecutiva). Pirelli estrena su nuevo compuesto duro y me parece que a diferencia de Turquía, donde la gran cantidad de rebases se debió más que nada a la degradación de las llantas, aquí entrarán mucho más en juego el KERS (Sistema de recuperación de energía cinética) y el famoso DRS (Sistema de reducción de arrastre); Uno que transforma el calor generado en las frenadas en electricidad, que después de ser almacenada en baterías se recupera para ofrecer al piloto un dosis extra de potencia y el otro, que por medio de un alerón trasero movible, cancela la generación de turbulencia que se convierte en una especie de vórtice que hace de paracaídas y por lo tanto el auto puede rodar más rápido sobre las rectas. (Breviario técnico cultural que espero haya servido de algo). Con el nuevo tipo de llantas quizá ya no veamos lo que pasó en Istanbul Park, donde esperar una vuelta para cambiarlas significaba ir de una perdida de 3 décimas a una de hasta un segundo, por eso se vivió lo que se vivió. Así que me parece que Barcelona será una buena prueba para ver que tanto funcionan estas ayudas que los promotores del “show” inventaron para tener más rebases en las carreras. (Un seminario ofrecido por Kamui Kobayashi hubiese salido más barato). Pero hay otras cosas que harán de este Gran Premio una carrera muy interesante: el recorrido entre la parrilla y la primera curva es el segundo más largo de la temporada (después de Sepang, Malasia). El KERS jugara un papel muy importante después de la arrancada y dos vueltas mas tarde la utilización del DRS en combinación con el KERS creará situaciones muy interesantes. También tenemos las modificaciones sobre las cuales desde el inicio de la temporada han estado trabajando los equipos y que con grandes expectativas utilizan en este Gran Premio. No es un secreto que el área en la que más se están concentrando los ingenieros es la de aerodinámica. Hay equipos que pueden ganar con un avance en este departamento hasta 10 segundos en una carrera, o sea, entre 1.5 y 2 décimas de segundo por vuelta; el problema es que con una mala parada no solamente pueden echar todo lo ganado por la borda, sino los millones gastados en tan valiosa ganancia. Pero es en esta área que la FIA ha ordenado un cambio y esto podría cambiar las cosas radicalmente en España: Hasta ahora, los difusores auxiliados en su función por los gases de los escapes se han considerado como parte clave del desarrollo en este 2011 y los equipos se la pasan buscando una ventaja que los haga más competitivos. Para esto, encontraron que mantener el flujo de los gases a través del difusor aun cuando el piloto no este acelerando, incrementa la fuerza aerodinámica negativa en zonas donde antes no se obtenía en forma óptima. Esto se hace modificando el comportamiento del motor y la FIA ha decidido echar un vistazo a lo que están haciendo los equipos, porque de continuar con ello, se considerará la violación del la regla que prohíbe el uso de aditamentos aerodinámicos movibles. ¿Y el alerón trasero movible no viola esa famosa regla? El acelerador, dice la FIA, es para incrementar torque, no rendimiento aerodinámico. Vaya, pero el punto es que todos los equipos que estén utilizando este sistema se verán afectados y si, adivinaron; más que nadie, los que le han sacado mayor jugo al brillante truco. Será muy importante seguir de cerca el resultado de la calificación, especialmente el del famoso equipo de los Toros Rojos. Por supuesto, habrá que seguir a Sergio Pérez, quien dice que espera el fin de semana de Barcelona con ansia porque ha sido infortunado en las carreras anteriores y siente que en el Gran Premio de España todo habrá de cambiar. Como muchos, también espera que las modificaciones que utilizará el equipo, estén a la altura de sus expectativas. Sinceramente, yo también. El Gran Premio de España es un referente de lo que podemos esperar para el resto de la temporada, porque un auto que funciona bien en el Circuito de Cataluña, funciona bien en todos lados. Esperemos que todo y todos pasen la prueba de ácido. Nota: Muchas gracias NW Puma por escribir al calce de mi columna anterior. No eres ni cerrado y mucho menos ignorante, simplemente ejerces un derecho con el que naciste; el de dar tu opinión; para mí muy respetable. Dame chance, ve el GP este fin de semana y disfruta el trabajo de atletas e ingenieros del más alto nivel, luego me dices… ah! y felicidades por los Pumas.

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