De la F1 ¿Tenemos lo que queremos?

No obstante voces que se han alzado en contra de los cambios implementados para mejorar el espectáculo que ofrece la Fórmula Uno, especialmente buscando una mayor cantidad de rebases...

No obstante voces que se han alzado en contra de los cambios implementados para mejorar el espectáculo que ofrece la Fórmula Uno, especialmente buscando una mayor cantidad de rebases, estadísticas compartidas por el equipo Mercedes-Petronas parecen indicar que las emociones este año han estado a cargo de esos cambios. Hay tres factores que inciden en este espectáculo, que ha visto crecer considerablemente los “ratings“ de la televisión: el Sistema de Reducción de Arrastre (DRS por sus siglas en ingles); el regreso de KERS (Sistema de recuperación de energía cinética) y por supuesto las llantas Pirelli, cuya duración controlada ha provocado inesperadas sorpresas. Así que si les atraen las estadísticas o quieren rebatir opiniones como la de Jacques Villeneuve respecto que lo artificial de estas ayudas le quita elementos esenciales a la Máxima Categoría, veamos que conclusiones personales podemos sacar. ¿Cuantas maniobras de rebase se hicieron en las primeras nueve carreras? El gran total de estas es de 623 e incluye las realizadas entre coequiperos y rebases sobre los autos de los tres equipos menos poderosos; pero no incluye rebases en la primera vuelta o los hechos sobre autos rodando con daños. ¿Cómo se dividen estos rebases? De los 623, 175 fueron hechos por autos más rápidos sobre los de los tres equipos de la cola y 43 entre coequiperos. Se dieron 180 asistidos por el DRS y 225 “normales” (sin la asistencia del DRS). ¿En que carreras hubo más rebases? Sobre la base del gran total, Montreal (136); Estambul (123) y Shanghái (97). Los que menos tuvieron fueron Mónaco (22); Silverstone (29) y Melbourne (30 rebases). Un punto interesante es que en valencia hubo 44 rebases, el doble de Mónaco. De estos, 16 ocurrieron en la primera zona del DRS y 6 en la segunda. ¿Cuál ha sido la influencia del DRS sobre los rebases? El DRS representa el 29% de las maniobras de rebase hasta ahora. Rebases con DRS han superado a los rebases normales en cuatro carreras. Shanghái (33% del total); Estambul (41%), Barcelona (35%) y Valencia (50%). El mayor número de rebases con DRS fue Estambul (50), seguido por Shanghái (31) y Barcelona (29). El menor número en Mónaco (2), Melbourne (5) y Silverstone (6). ¿Cuál es el balance entre los rebases con DRS y los rebases normales? La carrera en la cual rebases con DRS superaron a los rebases normales, por mucho, fue Valencia. 50% de los rebases fueron asistidos por el DRS, comparado con el 11% de los normales. La carrera en que los rebases normales superaron a los a los propiciados por el DRS fue Mónaco con el 64% de normales contra 9% con DRS. El siguiente fue Silverstone, con 55% de rebases normales contra 21% de los asistidos con el DRS. ¿Qué tantos rebases se han hecho en la primera vuelta? Aunque se podría argumentar que las nuevas reglas han disminuido la importancia de la posición sobre la pista en la primera parte de las carreras, una buena primera vuelta se mantiene como un buen activo. Nico Rosberg y Michael Schumacher, por ejemplo, solamente han perdido posiciones entre ellos durante la primera vuelta en tres ocasiones (excluyendo los daños sufridos por Michael en la primera vuelta de Melbourne). Michael ha remontado tres o más lugares en la primera vuelta en cuatro ocasiones, la mejor fue una ganancia cinco lugares en la primera vuelta del Gran Premio de China. ¿Cómo han afectado las llantas la competencia? De todos los rebases normales, el 55% se dio cuando la diferencia de desgaste entre los dos autos fue menos de cinco vueltas y 45% cuando fue de más de cinco vueltas. De los logrados con el DRS, 52% se dieron con una diferencia en desgaste de las llantas de menos de cinco vueltas y 48% cuando fue de más de cinco vueltas. La carrera donde la diferencia con el desgaste de las llantas tuvo el mayor impacto fue Barcelona, donde las llantas “viejas” representaron el 69% de los rebases. Las carreras con menor influencia fueron los eventos con lluvia en Montreal y Silverstone. ¿Cuantas paradas de pits hemos visto en este 2011? En nueve carreras hemos tenido un total de 560 paradas (este gran total incluye penalizaciones). De estas, 11 han sido paso lento por los pits y cuatro penalizaciones “Stop and Go” de 10 segundos. La carrera con el mayor número de paradas fue Estambul (82), seguida por Barcelona (77) y Montreal (76). El menor número de paradas fue en Mónaco (43), Melbourne (46) y Silverstone (54). Dos carreras no ha tenido penalizaciones, Barcelona y Valencia y el mayor número de estas se aplicaron en Montreal, donde hubo cuatro pasos lentos por los pits. Las opiniones varían en todos los niveles del deporte y entre los aficionados: Yo coincido con Villeneuve y Vettel en que se debería dejar en manos de los pilotos el resultado sin las asistencias externas; sin embargo, es evidente que el espectáculo se ha incrementado y como consecuencia el número de televidentes, lo que daría la razón a quienes implementaron los cambios. Y ustedes: ¿Qué opinan?

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