Rebases, rebases

Seguramente nos preguntamos muchas veces cómo es que se puede valorar o cómo se puede sacar jugo a la participación de equipos y pilotos en las competencias para justificar las inversiones...

Seguramente nos preguntamos muchas veces cómo es que se puede valorar o cómo se puede sacar jugo a la participación de equipos y pilotos en las competencias para justificar las inversiones que en estos hacen los patrocinadores, sobre todo cuando el equipo o el piloto no son los que están a la cabeza de las clasificaciones en las carreras o en los campeonatos. Hay indudablemente formas de medirlo por la exposición que tengan en los medios, principalmente en la Prensa, la Televisión y la ahora tan valiosa Internet. Si un piloto es famoso o si el equipo presenta un auto atractivo e implementa una buena estrategia de mercadotecnia, muchas veces no importa que los resultados no sean los esperados sobre la pista, de todas formas reciben amplia cobertura. Así que tenemos campeonatos, victorias, poles, vueltas más rápidas y otros elementos pata tomar en cuenta. ¿Sirven también los rebases? Viene el último Gran Premio de la temporada y con este, la expectativa de cuantos rebases podremos ver y disfrutar; un tema permanente de discusión desde la llegada del DRS o Drag Reduction System (sistema de reducción de arrastre) y las llantas Pirelli con sus diferentes etapas de degradación. Me encuentro con una fantástica estadística que nos da Mercedes, recopilada por medio de una combinación de video, datos de cronometraje, y tecnología GPS. Con 1,500 rebases en las pasadas 18 carreras, el número de estos efectivamente se ha incrementado este año, aunque el mérito de los cambios a las reglas sigue siendo cuestionado. Esto, además de ser muy interesante, nos ayuda a entender también como puede evaluarse el rendimiento y la actuación de un piloto para efectos no solamente de mercadotecnia, sino de información al aficionado y muy importante, para que entendamos un poco más el porqué de las decisiones de los equipos de conservar a un piloto que no parecería estar dando los resultados deseados a primera vista. Aunque no hay una definición de lo que es una maniobra de rebase, los números utilizados por Mercedes fueron calculados con propósitos estratégicos, lo que se refleja en la categorización y los medios utilizados. La clasificación de los rebases está basada en los autos más lentos porque se contempla el valor estratégico de estos rebases tomando en cuenta que un piloto puede decidir dar paso a otro, por daños que sufra el auto y los que se logran en la primera vuelta. Así que: ¿Cuantas maniobras de rebase hemos tenido hasta Abu Dhabi? El todas la categorías de rebase hemos tenido 1436. Pero si quitamos los de la categoría “primera vuelta” o “daño al auto”, tenemos 1180 maniobras de rebase. La combinación total de rebases normales y aquellos asistidos por el DRS (indicador considerado como de rebase limpio) es de 804. Esto nos da un promedio por carrera de 45 rebases normales o asistidos por el DRS. ¿Cuál es la cantidad de rebases por categoría en este total? Del total de rebases limpios, hemos tenido 441 rebases “normales” y 363 por medio del DRS; o sea, 55% normales y 45% DRS. 300 fueron hechos a los autos de los tres equipos más lentos (Lotus, Virgin y HRT) por autos más rápidos y entre coequiperos tenemos 76 rebases. ¿En qué carreras hemos visto más rebases y en cuales menos? El mayor número de rebases limpios se hicieron en Turquía (85), Canadá (79) y China (67). Las carreras con menor cantidad fueron Mónaco (16), Australia (17) y la India (18). Nueve carreras tuvieron menos de 50 rebases limpios y ocho carreras tuvieron más de 50. Hemos tenido un promedio 45 rebases limpios por carrera de los cuales 25 fueron “normales” y 20 con DRS. ¿Cuál ha sido la diferencia entre rebases con DRS y “normales” durante la temporada? La mayor diferencia poniendo como ejemplo la pista donde la influencia del DRS ha sido mayor tenemos: Abu Dhabi (89%), Europa (81%), India (78%), Turquía (59%) y España (57%). La menor diferencia la tenemos en Mónaco (13%), Hungría (20%), Canadá (22%), Japón (26%) y Gran Bretaña (27%). Habrá que hacer notar que tres de estas cinco carreras se corrieron en condiciones de mojado o mixtas y que la utilización del DRS fue restringida en porciones de las carreras de Canadá e Inglaterra. Rebases asistidos por el DRS superan a los “normales” en 8 de 18 carreras. ¿Ha cambiado la diferencia de rebases con DRS durante la temporada? En las primeras nueve carreras de la temporada, hubo un promedio de 21 rebases asistidos por DRS por carrera, 45% de rebases limpios. La influencia del DRS se ha mantenido estable en las otras nueve carreras. En promedio, 20 rebases con DRS por carrera, lo que representa un 46% de rebases limpios. ¿Quien es el piloto que más rebases ha logrado en este 2011? Los siguientes números no toman en cuenta los retiros de autos que iban adelante, solo las posiciones ganadas a pulso. El piloto de Toro Rosso, Sebastian Buemi, ha realizado un total de 112 rebases hasta ahora, seguido muy de cerca por Michael Schumacher (111), Kamui Kobayashi (95), Jaime Alguersuari (90) y Sergio Pérez (89). Este total se puede dividir entre posiciones ganadas entre la arrancada y el final del primer sector (mejor arranque), posiciones ganadas en la primera vuelta y las ganadas en la carrera sin incluir la primera vuelta. ¿Quien ha sido el que mejor ha arrancado ganando posiciones en este 2011? El mejor es Schumacher, quien ha ganado un total de 34 posiciones; le sigue Buemi (29), Heikki Kovalainen (28), Vitantonio Liuzzi (20) y Kobayashi (19). En contraste, el piloto que menos posiciones ha ganado en el primer sector es Sebastian Vettel, con una sola posición ganada toda la temporada. Esto refleja el hecho de que solamente una vez no ha calificado en la primera fila de la parrilla en 18 carreras, en las cuales arrancó 14 veces desde la pole. ¿Quién ha ganado más posiciones en la primera vuelta en 2011? Schumacher, Buemi y Kovalainen también encabezan esta tabla, ya que han ganado en la primea vuelta 40, 30 y 26 posiciones respectivamente. Quitando posiciones ganadas en el primer sector, el mejor piloto es Jerome D’Ambrosio, quien ha ganado ocho lugares entre el cierre del primer sector y de la primera vuelta. ¿Finalmente, quien ha logrado más rebases en las carreras después de la primera vuelta? La clasificación esta encabezada por Sergio Pérez y Sebastian Buemi, ambos con 82 rebases. A ellos les siguen Jenson Button (77), Mark Webber (76), Jaime Alguersuari (74) y Schumacher (71). Sorpresa, sorpresa. Así que arrancar desde atrás también sirve para brillar y justificar presencia y apoyo. Estoy seguro que muchos pensábamos que Kamui Kobayashi estaría más arriba en las estadísticas y ahora vemos que Sebastian Buemi tiene razones para pelear su permanencia en la Fórmula Uno. Pero lo que más me agrada es que nuestro piloto mexicano en la F1, Sergio Pérez, se haya convertido en uno de los dos reyes del rebase. Esperemos que termine el Gran Premio de Brasil como único monarca en ese departamento. ¡Vamos Checo!

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