Falleció en accidente automovilístico el ex piloto Clay Regazzoni

El ex piloto suizo Clay Regazzoni, que en su carrera deportiva en la Fórmula Uno formó parte de la escudería italiana "Ferrari", ha fallecido hoy en un accidente de automóvil, en un tramo de la...
 El ex piloto suizo Clay Regazzoni, que en su carrera deportiva en la Fórmula Uno formó parte de la escudería italiana "Ferrari", ha fallecido hoy en un accidente de automóvil, en un tramo de la autopista cercano a la localidad de Parma, Italia.

MEDIOTIEMPO | Agencias15 de Diciembre de 2006

  • Quedó atrapado entre dos vehículos

El ex piloto suizo Clay Regazzoni, que en su carrera deportiva en la Fórmula Uno formó parte de la escudería italiana "Ferrari", ha fallecido hoy en un accidente de automóvil, en un tramo de la autopista cercano a la localidad de Parma, Italia.

Clay Regazzoni nació en Lugano, el 5 de Septiembre de 1939, y en total disputó 132 Grandes Premios en la Fórmula Uno, de los que ganó seis, fue 13 veces segundo y 10 tercero. Además, logró cinco "pole position", 15 vueltas más rápidas, 212 puntos mundiales y 361 vueltas como líder de la carrera.

El accidente, según se ha informado, tuvo lugar en la denominada autopista del Sol, en el tramo entre Parma y Fidenza, al quedar atrapado entre dos vehículos el coche en el que viajaba Regazzoni, quien desde hacía años iba en silla de ruedas al quedar paralítico tras un accidente en el Gran Premio de Estados Unidos Oeste de 1980.

Según la Policía, el monovolumen "Chrysler Voyager", con matrícula de Montecarlo, en que viajaba Regazzoni, quedó atrapado entre otro coche y un TIR.

SÓLO LA MUERTE HA DETENIDO A UN LUCHADOR NATO

Clay Regazzoni, suizo de origen, italiano de adopción, que terminó sus 10 años en Fórmula Uno con un terrible accidente en Long Beach que le dejó parapléjico, ha sido un luchador nato que después siguió compitiendo y ayudando a gente condenada a vivir en una silla de ruedas como él y que sólo la muerte le ha detenido.

Nacido en Lugano (Suiza) el 5 de Septiembre de 1939 ha transcurrido prácticamente su vida entre automóviles y ha sido a bordo de uno de ellos, en el que ha perdido la vida en un accidente de carretera.

Comenzó a correr en 1963 al volante de un Austin Sprite en subidas en cuesta y hasta dos años no comenzaría su actividad en monoplazas, debutando en el Gran Premio de Mónaco de Fórmula 3, la carrera más prestigiosa de la especialidad con un quinto puesto.

En 1967 se daría a conocer internacionalmente cuando logró sus primeras victorias en Fórmula 3, al volante de un Tecno, terminado el año con una victoria en el Gran Premio de Madrid, en la primera prueba que se corría de éste categoría, ganando en su serie y luego la carrera final.

A la Temporada siguiente daría el paso a la Fórmula 2 y en 1969, en la misma categoría correría ya para Ferrari, antes de pasar a formar parte del equipo de Fórmula Uno junto con el belga Jacky Ickx en 1970.

Su primera victoria en un Gran Premio la logró en Italia, en el Autódromo Nacional de Monza, a menos de un centenar de kilómetros de su lugar de nacimiento, y ello le dio una gran popularidad a un personaje muy abierto de carácter y al público.

Tras un paréntesis en 1973, que corrió para BRM, en 1974 regresó a Ferrari para hacer equipo con el austriaco Niki Lauda, y realizar su mejor Temporada en la que luchó por el Mundial hasta la última carrera, pero un problema con un amortiguador trasero le impidió puntuar y el brasileño Emerson Fittipaldi (McLaren MP4/23 Ford) logró su segundo título.

En 1975 y 1976 continuaría en Ferrari y en cada año logró una victoria, después de correr para Ensign y Shadow, no volvería a contar con un coche competitivo hasta 1989 cuando corrió para Williams y logró para ésta su primera victoria al imponerse en el Gran Premio de Gran Bretaña en el circuito de Silverstone, que sería también la última de las cinco que logró Rezzoni en sus 132 grandes premios disputados.

En 1980 un terrible accidente en Long Beach, al quedarse sin frenos su Ensign, que quedó doblado, se quedó parapléjico, pero eso no le frenó, siguió compitiendo con coches adaptados, sobre todo en Rallys, incluido el durísimo Barcelona-Dakar en 1993, y además dirigía una escuela en Italia para conductores discapacitados y se encarga de recoger dinero para ayudar a la investigación médica sobre las lesiones de la espina dorsal.

Siguió ligado a la Fórmula Uno como comentarista de las televisiones italiana y suiza, pero poco a poco se fue alejando de la misma, porque cada vez veía en ella más espectáculo y menos deporte.

"En mi época el pilotaje era el 50 por ciento, al principio era el 90 por ciento y hoy en día se ha invertido la tendencia y el pilotaje solo cuenta el 10 por ciento", manifestaba hace poco Clay Regazzoni.

[EFE][foto: EFE]

Newsletter MT
Suscríbete a nuestro boletín de noticias deportivas.
No te pierdas
×